Golf Fan Club

Dobrodošli na prvi blog o legendarnom "narodnom" automobilu Golfu

21.02.2005.

VLAK, OVAJ GOLF U SNIJEGU!!!

Ovako je izgledao moj Golf ovih dana!!!

12.02.2005.

K.P. Dom Izdanje za Drugu gimnaziju

Po uzoru na mnoge poznate svjetske medijske i obrazovne kuće koje imaju svoja nacionalna, tj. regionalna izdanja ili izdanja za određene skupine, tako je i K.P.dom odlučio da ide korak dalje pa da osnuje svoja specijalna izdanja. Tako je K.P. Dom napravio i svoje izdanje za Drugu gimnaziju Sarajevo. Slijedi LINK:
Javna ustanova "Kulturno-prosvjetni dom- Izdanje za Drugu gimnaziju"

06.02.2005.

GOLF III ZA 150 €

Ako nemate para (ako ste kokuz), a želite imati Golfa Tricu to je moguće! Da li vjerujete da Tricu u Njemačkoj možete kupiti za 150€? Zadnji kraj u perfektnom stanju, ali prednjeg kraja nema više od pola. Pogledajte sliku!!! Više informacija na www.mobile.de

05.02.2005.

GOLF V 2.0 FSI Sportline

Nakon što se pojavio na evropskom i bosanskom tržištu, prodaja novog Golfa neprestano raste. Iako je još uvijek u BiH najprodavaniji model Golfa sa dizelskim motorom, sve više se prodaju Golfovi pete generacije sa FSI motorima. Iako je ovaj automobil gotovo pa perfektno izrađen, najkvalitetniji dio se krije ispod haube. U pitanju je dvolitreni benzinski agregat sa FSI tehnologijom. Ovu tehnologiju VW koristi kao glavni adut u pokušaju benzinaca da vrate mjesto koje im je nekad pripadalo. 2.0 FSI s maksimalnom snagom od 150 KS zauzima mjesto odmah iza GTI verzije. Izravno ubrizgavanje donosi, prije svega, značajnu uštedu u potrošnji goriva. Prosječna potrošnja se kreće oko 8 l/100 km. Maksimalnih 200 Nm dostupno je pri 3.500 o/min. U praksi to znači da i pri agresivnijoj vožnji nije potrebno često posezati za ručicom mjenjača. Mjenjač s šest stupnjeva prijenosa je brz i precizan, što daje ubojitu kombinaciju sposobnu za sportske brzinske prosjeke. Novi Golf je dobio moderan ovjes s multilink osovinom straga. Nova arhitektura podvozja prave kvalitete pokazuje na lošim cestama, kakve su kod nas, gdje posve nečujno guta neravnine.

Novi Golf sprijeda prati smjernice postavljene još na Phaetonu, a to su nakošen prednji kraj s velikim svjetlosnim sklopom i monolitnom prednjom maskom kojom dominira veliki logo VW-a. Pozadi se priča ponavlja, Golf završava izraženim zakošenjem kao i kod prethodne generacije, dok dominiraju nešto oblija svijetla s modernom grafikom. Svoju pravu narav Golf Sportline otkriva tek nazad gdje se nalazi oznaka 2.0 FSI. Čak se ni Sportline ne razmeće, čime je izbjegnut bilo kakav neukus. 16-colni alu-naplatci i optimalna zračnost ispod blatobrana upotpunjuju konačni dojam o "sportskom" Golfu.
Volkswagenov kompakt postavlja visoko mjerila i prihvaća samo najbolje. Mekana crna plastika prednje armature obogaćena je kromiranim detaljima, kao što je horizontalna letvica, ručice ventilacijskih otvora i vrata, te prsteni zakretnih prekidača i mjernih instrumenta. Dojam upotpunjuju elementi paketa Sportline: sportski profilirana prednja sjedala podesiva su po visini i lumbalno, a ručica mjenjača i kolo upravljača presvučeni mekom kožom. Gepek pravilnih stranica zauzima 350 litara, preklapanjem zadnjeg naslona zapremina raste na 1.305 litara.

Sportline posjeduje bogatu serijsku opremu, kako sa stanovišta komfora, tako i u pogledu sigurnosti.
ABS/ASR nije potrebno doplatiti, kao ni šest zračnih jastuka. Centralno zaključavanje, servo uređaj i potpuna elektrifikacija su stvar opće kulture, baš kao i asimetrično djeljiva zadnja klupa. Povodom 30-te godišnjice proizvodnje Golfa, VW poklanja poluautomatski klima uređaj "Climatic", a tu je još i audio-sistem sa šest zvučnika.

Foto by Index.hr

04.02.2005.

DVICA NA KREŠ TESTU!!!

Evo vam fotografija Golfa II na Crash Testu. Na ovom testiranju Golf je proglašen najsigurnijim automobilom! Ovo je čisti dokaz koliko se VW brine za sigurnost svojih kupaca, naravno ovako se VW brinuo za svoje kupce 1983. godine!

04.02.2005.

GOLF SA RED BULL MOTOROM!

Ne mogu da vjerujem, evo i Golf sa Red Bull motorom. U ovaj motor saspete onu jednu Red Bull konzervu ili staklenku od 0,25l i vozite se po gradu. Sreća pa ne troši puno samo jednu konzervu na 100 km. Znači sa 2,5 KM možete preći 100 km. Pojedini predpostavljaju da ovaj Golf može i da leti!!!

04.02.2005.

BMW ILI GOLF!

Pa ovaj svijet je skroz pobudalio. Ovaj nakav hajvan stavio na tricu BMW-ov znak. On nije normalan. Nako auto, a on ga nakazi sa BMW-ovim znakom. Molim vas pa zar nije ljepši znak VW-a od ove dvije kocke. Ova vam fotografija može poslužiti kao primjer šta ne treba raditi sa Golfom!!!

04.02.2005.

GOLF K'O LAMBORGHINI!!!

Nakon dužeg vremena evo mene opet! Ja se izvinjavam zbog ove pauze, ali vam obećavam da ću pokušati što češće osvježavati svoj blog. Ovaj put vam predstavljam "nazovi" Golfa II ili III sa vratima koja se otvaraju prema gore k'o u Lamborghinia. Stvarno moraš biti dobro lud pa da napravis ovako nesto od Golfa II. Ovaj hajvan mu je stavio i farove od trice, a koliko vidim na slici po blatobranima bi se reklo da je ovo ipak dvica.

06.01.2005.

VW GOLF 1 GTI

Našao sam par podataka o Golfu 1 GTI kojeg je "napuco" jedan Njemac. Riječ je o Golfu kecu 1982. godište kojeg je ovaj čovjek stvarno odlično sredio. U ovog Golfa on je ubacio motor od Golfa 2 GTI 1992. godište, a također je ubacio mjenjač iz Scirroca 2. Nabacio mu je ATS felge i gume Dunlop SP9000. Također je montirao duboke karambolke od Golfa 2, a stavio je i farove sa Jette. Kompletnu karoseriju je spustio pomoću kraćih federa i sportskih amortizera marke Monro.
Obični volan je zamijenio sa orginalnim M0mo volanom promjera 320 mm, a Golfova prednja sjedišta je zamijenio sa Konig-ovim kožnim škljokastim sjedištima, dok je zadnja izvadio. Iskreno ja više ne bih pričao, dovoljno je samo da pogledate fotografije!!!

06.01.2005.

VW GOLF R32

Najbrži Golf koji se proizvodi serijski je VW Golf R32 koji do stoje skače za 6.6 sekundi, a maksimalna brzina mu iznosi 250 km/h. Broj u nazivu označava zapreminu V6 motora koja iznosi 3.2 litra. Ovaj Golf ima pogon na sve točkove, čuveni 4Motion i ima 240 konjskih snaga. R32 ima spušteniji ovjes od običnog Golfa za čitavih 30 milimetara i točkove promjera od 18 cola i širine 225. Također ovaj Golf ima više sportski vanjski dizajn od običnog Golfa GTI. Blatobrani ovog golfa su znatno prošireni, a na prednjem braniku se nalaze 3 velika usisnika za vazuh sa crnom mrežicom. Na zadnjem kraju se nalaze dva veća auspuha i krovni spojler. Unutrašnjost ovog Golfa je uljepšana sa kromiranim dodacima na vratima, mjenjaču i kontrolnoj tabli, a meni se lično najviše dopada kromirani natpis koji nas dočeka otvaranjem vrata ove zvijeri "R32".
Naravno najbrži, najsnažniji i najljepši Golf ima i najvišu cijenu kada je u pitanju ovaj automobil. Njegova cijena se u Njemačkoj kreće oko 35. 000 Eura, tj. oko 70. 000 maraka.

06.01.2005.

KAKO ĆE IZGLEDATI GOLF 5 CABRIO!!!

Među prvima objavljujemo nezvanične fotografije Golfa Cabrio pete generacije. Fotografije su preuzete sa: www.quattroruote.it

05.01.2005.

YUGO PODERO GOLFA!!!

Pri povratku iz Rakovice na koridoru 5.8 G Yugo Koral, plave boje, sa meni dobro poznatim vozačem i sa još 3 osobe u njemu pokazao je svoje pravo lice. Nakon dužeg uzimanja zaleta i preticanja Fiata Punta 1.6 D Yugo je nastavio jurcati koridorom, no u jednom trenutku Golf II žute boje je pretekao ova dva vozila Yugu i Punta koji su se "ganjali" po koridoru. Naravno vozač Yuge koji se nalazio ispred Punta stisnuo je gas do daske i krenuo u potjeru za Golfom. Nakon "dužeg" vremenskog perioda Yugo se "bez žmigavca" izbacio u lijevu traku i prestigao žutog Golfa na sveopće iznenađenje nas 5 koji smo se vozili u Puntu. Ovaj događaj će biti zabilježen u historiji automobilizma kao jedan od najznačajnijih za ovaj automobil.
P.S. "Ispričavam se svim posjetiteljima ovog bloga zbog nedostatka fotografije sa lica mjesta, ali ću se potruditi da nabavim fotografiju ovog legendarnog Yuge. Također znam da ovaj tekst i nije za ovaj blog ali sam ovo morao napisati."

30.12.2004.

SRETNA NOVA GODINA!!!

Sretnu Novu 2005. godinu želi vam Golf Fan Club!!!

29.12.2004.

STORY ABOUT GOLF II

1998. godine kupio sam Golfa II 1.6 dizela 1986. godina proizvodnje. Uvezen iz Holandije. Od dodatne opreme imao je kuku za vuču dugu nekih 30 centi. Kada je vidite smuči vam se. Nikad ja tu kuku nisam koristio. Jedino čemu je služila je bilo to kada se parkiram da jednu olupinu od Golfa keca udaram i lagano guram nazad da bi se parkirao kada nije bilo mjesta. Inače dvica mi je prvih godina išla odlično, ali kasnije prvo mi je crkao mjenjač i to kada sam se vraćao sa mora. Skrpi mjenjač iza Mostara. Neće auto da krene nikako. Digao sam haubu i nešto malo čačkao i nekako rukom ubacio mjenjač u drugu brzinu. Sreća pa je bilo malo nizbrdo pa ga upalim, idem prvo 20 km/h i sve je ok. Počinjem lagano ubrzavati do 50, kada mjenjač poče lupati. Vidim ne mogu brže od 40 i tako sam gulio sve do Sarajeva. Kada sam došao u Sarajevo promijenio sam mjenjač i bilo je sve ok nekih mjesec-dva kada na mojoj zgradi počeše renovirati krov. Kada su majstori poslije završenog posla skidali onu veliku dizalicu što stoji na ćošku krova krov golfa je primio udarac i rupu na sredini. Kreteni prvo skinuli on zadnje tegove i dizalica je sa četvrtog sprata krhnula na moj krov. Popravim ja i to, haj sreća nikom ništa ne bi. Od osiguranja naplatim nekih 8 stoja što je bilo taman onoliko koliko mi je treblao za popravak. Ako ništa drugu sada je auto bilo svježe ofarbano i krovni tapacirung promjenjen, kao i zadnji amortizeri koji su pukli pri udarcu. Ovog Golfa sam vozao još nekih godinu dana i za to vrijeme kilometar sat se okrenuo na nulu, počeo je bacati ulje na sve strane, prednji amortizeri skroz su bili otišli, pa sam ga odlučio prodati. Odem jedno jutro na autpijacu da vidim kako se kreću cijene i ako mognem da ga prodam, na Stupu sam bio oko 7 sati da ugrabim mjesto. Kako je tih dana padala kiša Golf je bio sav prljav i vani i unutra. Na staklo naljepim cijenu. Haj reko stavit ću tri i po milje pa možda ga i prodam za tri. Nakon nekih petnaestak minuta naleti neki frajer i poče se ozbiljno raspitivati za Golfa. Za 10 minuta prodao sam ga za onoliko koliko sam i stavio cijenu da košta. Nakon toga sam nabavio opet Golfa, ali ne dvicu nego tricu TDI koju i danas vozim.

29.12.2004.

GOLF TERENAC-Golf 2 Syncro Crosscountry

Dovoljno je da vidite ovu sliku i znaćete da je ovaj Golf nešto posebno. U pitanju je Golf 2 Syncro Crosscountry. U Sarajevu imaju dvije-tri ovakve dvice i ja mislim da su odlične. Ako obična dvica ne može crknuti i nikada vas neće ostaviti na cesti (pod uvjetom da vam je rezervoar pun), onda možete zamisliti koliko dugo bi ovu dvicu vozili i kuda bi je sve vozili.

29.12.2004.

POVRATAK NARODNE LEGENDE - NOVI GOLF GTi

Za razliku od dosadašnjih generacija, GTI izvedba se u svom petom izdanju jasno distancira od običnog Golfa. Uz neizostavnu GTI značku tu su još brojne karoserijske izmjene. Sprijeda je uočljiva nova agresivnija maska koja s otvorom u odbojniku tvori jednu cjelinu. Novi zaštitni znak je izgleda i crveni obrub maske, te opsežno korištenje saćastih struktura, inače svojstvenih za tunere.
Na masivne odbojnike nastavljaju se pragovi u crnoj boji, a dojam upotpunjuju serijski 17-inčni alu-naplatci. U skladu s trendovima na tržištu, kočiona kliješta su obojana u crvenu boju, a prednost je dana izduvnom sistemu s dvostrukim završetkom. Kad smo kod stražnjeg kraja spomenimo da će svaki GTI krasiti krovni spojler s integriranim stop svjetlom.
Sjedala s izraženim bočnim osloncem su specijalno razvijena za najsportskiji Golf što potvrđuje i neizostavni GTI logo ušiven u naslone. Od značajnih novosti, tu je još trokraki sportski upravljač s kožom presvučenim kolom i aluminijskim umetkom.
Najinteresantniji dio Golfa GTI je ispod poklopca motora. Tu se krije dvolitreni FSI agregat maksimalne snage okruglih 200 KS. Ovako motorizirani "narodni trkač" postiže 100 km/h za 7.2 sekunde, dok je sposoban za maksimalnih 235 km/h.

28.12.2004.

VREMEPLOV - GOLF KROZ VRIJEME

GOLF I
Krajem maja 1974. godine prva generacija Golfa službeno je predstavljena medijima u Münchenu. Nakon ultra popularne Bube, teško je bilo očekivati auto koji će VW proizvesti auto koje će moći dostojno zamijeniti Bubu. Golf je uspio.

Decembar 1974.godine - Uvođenje automatskog pojasa
Juni 1976. godine - Međunarodno predstavljanje medijima Golfa GTI-a u Frankfurtu
Septembar 1976. godine - Međunarodno predstavljanje medijima Golfa dizela u Stockholmu
Juni 1978. godine - 2.000.000-ti Golf
Mart 1979.godine - Međunarodno predstavljanje medijima Golfa Cabrioleta u St. Tropezu
Septembar 1979. godine - 3.000.000-ti Golf
August 1980. godine - Poboljšanje automobila: povećana stražnja svjetla, izmijenjena instrumentna ploča, kolo upravljača s 4 kraka, povećanje obujma dizelskog motora s 1,5 l na 1,6 l; 4+E ručni mjenjač za 51-kW motor
Novembar 1980. godine - 4.000.000-ti Golf
Februar 1982. godine - 5.000.000-ti Golf
Mart 1982. godine - Međunarodno predstavljanje medijima Golfa turbodizela u Ingolstadtu
April 1982. godine - Proizvodnja Pick-up-a u Europi pod nazivom “Caddy”
August 1982. godine - Korištenje 1,8-l-motora snage 82 kW (112 KS) u Golfu GTI

Golf 2
Nakon deset godina i 6.000.000 proizvedenih Golfova prve generacije, došlo je vrijeme za pomlađivanje. I opet, nova, druga generacija predstavljena je u Münchenu.
August 1983. godine - Međunarodno predstavljanje medijima novog Golfa 2 u Münchenu

Septembar 1983. godine - 6.000.000-ti Golf; istovremeno uvođenje novog Golfa
Januar 1984. godine - Uvođenje Golfa II GTI
August 1984. godine - Uvođenje 1,8-l-motora s ubrizgavanjem i katalizatorom
Januar 1985. godine - Poboljšanje GTI verzije – dvostruka svjetla, dvostruka ispušna cijev ili ti auspuh, nova unutarnja oprema ..
Mart 1985. godine - 7.000.000-ti Golf
August 1985. godine - Korištenje tehničkih rješenja koje zahtijevaju manje održavanje (hidraulični podizači, elektronsko paljenje i dr.) - produženi interval servisiranja
Mart 1986. godine - Uvođenje Golfa GTI 16V s 1,8-l-motorom snage 102 kW (139 KS)
April 1986. godine - Uvođenje Golfa syncro s pogonom na svim kotačima snage 1,8 l snage 66 kW (90 KS)
Maj 1986. godine - 8.000.000-ti Golf
August 1986. godine - Unaprjeđenje proizvoda i opreme Golfa CL i GL; nova unutarnja oprema; uvođenje Golfa GT; uvođenje ABS-a za Golf syncro
Februar 1987. godine - Uvođenje ABS-a za Golf GT/GTI/GTI 16V kao dodatna oprema
Mart 1987. godine - Uvođenje 1,6-l-motora snage 51 kW (70 KS) s elektronski reguliranim rasplinjačem i katalizatorom
Maj 1987. godine - Uvođenje 1,3-l-motora snage 40 kW (55 KS) s digijet-uređajem za ubrizgavanje i reguliranim katalizatorom
Juni 1987. godine - 9.000.000-ti Golf
Novembar 1987. godine - Uvođenje Golfa GT “Special” s motorom 1,8l/66 kW (90 KS)
Januar 1988. godine - Uvođenje Rallye-Golfa G60 sa syncro pogonom, 1,8-l-G60-motor/118 kW (160 KS)
Juni 1988. godine - 10.000.000-ti Golf
Juni 1989. godine - Golf Limited s 1,8l-G60-16V-motorom, 210 KS i syncro pogon
August 1989. godine - Pojačana oprema - “Volkswagen unaprijeđuje D-marku”, CL postaje novi osnovni model, novi branici za GL- i GT- verzije, uvođenje 1,6-l-turbodizela s hlađenjem zraka punjenja / 59 kW (80 KS)
Oktobar 1989. godine - 11.000.000 Golf
Novembar 1989. godine - Uvođenje dizelskog motora s katalizatorom snage 1,6 l/44 kW (60 KS)
Januar 1990. godine - Početak proizvodnje Golfa Country sa syncro-pogonom
Februar 1990. godine - Regulirani katalizator serijski u svim Golf-modelima
Novembar 1990. godine - 12.000.000-ti Golf, od toga 1.000.000 Golfova GTI
Mart 1991. godine - Početak proizvodnje Golfa u tvornici Mosel kod Zwickau-a

Golf 3
Šest milijona prve generacije, još preko šest druge.. prošlo je osam godina i došlo je vrijeme da na scenu stupi i GOLF 3. Naravno, opet je medijima predstavljen u Münchenu.

August 1991. godine - Međunarodno predstavljanje novoga Golfa 3 pred medijima u Münchenu. Do tada je proizvedeno 12,7 milijuna Golfova. Uvođenje sigurnosnih mjera i recycling-mjera u proizvodnju
Novembar1991. godine - Uvođenje Golfa VR6, 2,8l, 128 kW (174 KS) s prvim šestcilindarskim motorom u svojoj klasi
Februar 1992. godine - 13.000.000-ti Golf
August 1992. godine - Vozačev i suvozačev zračni jastuk kao dodatna oprema
Oktobar 1992. godine - Prezentacija Golfa GTI 16V
Februar 1993. godine - Prezentacija Golfa syncro
Mart 1993. godine - 14.000.000-ti Golf
Juni 1993. godine - Prezentacija Golfa TDI
August 1993. godine - Prezentacija Golfa Cabrio
Septembar 1993. godine - Prezentacija Golfa Ecomatic. Prezentacija Golfa Variant
Maj 1994. godine - 15.000.000-ti Golf
Juli 1995. godine - 16.000.000-ti Golf, vozilo s 4 vrata, Rolling Stones Collection, u Candy bijeloj boji, 44 kW
Septembar 1995. godine - Uvođenje Golfa SDI na tržište (usisni dizelski motor sa izravnim ubrizgavanjem)
April 1996. godine - “20 godina GTI-a” jubilarna proslava posebnog modela s opsežnom opremom
Septembar 1996. godine - Sve varijante opreme Golfa serijski obuhvaćaju ABS. Po želji se mogu isporučiti i bočni zračni jastuci.
Novembar 1996. godine - 17.000.000-ti Golf

Golf 4
Borba na tržištu sve više se zahuktava - 3. generacija proizvodila se nešto kraće od prve dvije - 6 godina uz skoro 5.000.000 proizvedenih vozila. Dolazi nam i Golf 4.

August 1997. godine - U Bonnu se pred medijima predstavlja 4. generacija Golfa. Premijerno javno predstavljanje na Međunarodnom sajmu automobila u rujnu
Februar 1998. godine - Predstavljanje novog Golfa Cabrio
Mart 1999. godine - U paletu motora Golfa po prvi se puta uvodi motor koji ispunjava normativ emisije ispušnih plinova "Euro 4", i to 2,0 l, 85 kW (115 KS) motor u kombinaciji sa ručnim ili automatskim mjenjačem.
Predstavljen novi model Golf Variant.
April 1999. godine - TDI motor sa 66 kW (90 KS) isporučuje se u Golfu i u kombinaciji sa automatskim mjenjačem. Moguća je narudžba TDI motora sa 85 kW (115 KS) u kombinaciji sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Regulacija pogonskog proklizavanja (ASR sustav) u kombinaciji s ovim motorom ugrađuje serijski. 1.8 l 92 kW/125 ks motor više nije u ponudi.
Juni 1999. godine - Za 25. rođendan Golfa predstavljena je posebno bogata specijalna izvedba s nazivom "Generation".
Septembar 1999. godine - ESP sustav počinje se serijski ugrađivati u kombinaciji sa svim motorima koji ispunjavanju normativ Euro 4.
Januar 2000. godine - Novi 1,6 litarski motor sa četveroventilskom tehnologijom snage 77 kW (105 KS) zamjenjuje 1,6 litarski motor snage 74 kW (100 KS). Novi agregat pruža veći zakretni moment uz manju potrošnju.
Februar 2000. godine - Poseban model "Golf Edition" sa bogatom dodatnom opremom. U opremu spadaju klima-uređaj, suvozačevo sjedalo namjestivo po visini, djeljiva preklopiva stražnja klupa, radiouređaj "alpha", kao i 16-colni naplaci sa gumama širine 205 mm.
April 2000. godine - Kao dodatnu opremu za model Golf/Golf Variant moguće je naručiti stražnju klupu sa dva integrirana dječja sjedala. Radio-navigacijski sustav sa višenamjenskim pokazivačem u boji proširen je sustavom dinamičkog navođenja. Opcionalno je moguće naručiti višenamjensko kolo upravljača. Model 4MOTION sa 1,8l / 5V 92 kW (125 KS) motorom više nije u ponudi.
Septembar 2000. godine - Novi motori u Golfu: 1,6 l snage 75 kW (102 KS), 2,0 l 4MOTION snage 85 kW (115 KS), TDI pumpa-brizgaljka 74 kW (101 KS), TDI pumpa-brizgaljka 110 kW (150 KS) i V5 sa 4 ventila po cilindru i povećanom snagom za 20 ks na 170 KS (125 kW).
Septembar 2000. godine - 20.000.000-ti Golf.
April 2001. godine - 1,9 l TDI motor snage 96 kW (130 KS) zamjenjuje 1,9 l TDI motor snage 85 kW (115 KS). 1,8 l 5V - Turbo i 2,3 V5 izvedbe sada su u ponudi i sa Tiptronic mjenjačem. TDI snage 66 kW (90 ks) s automatskim mjenjačem više nije u ponudi. Držači za čaše (Basis) i straga (Trend/Comfortline) više se ne nude u seriji. Novo u ponudi je CD izmjenjivač u srednjoj konzoli, te Volkswagen Sound-paket sa radio-navigacijskim sustavom. Kod vozila sa daljinskim upravljačem otpada cilindar brave na suvozačevoj strani. Postoji mogućnost odabira modelne oznake vozila.
Juli 2001. godine - Golf GTI 132 kW - posebno izdanje "25 godina modela Golf GTI" sa bogatom om opremom: Kotači od laganog metala 7 1/2 J x 18 s "BBS-križnim žbicama", gumama dimenzija 225 / 40 R 18; boja po odabiru tornado-crvena, refleks-srebrna metalik ili black magic s bisernim efektom; kočione čeljusti crvene boje; dupla glavna svjetla sa crnom pozadinom, kromirana završna cijev; prošireni prag, Recaro-sportska sjedala naprijed; Climatronic; sportski vozni postroj niži za oko 10 mm.
Januar 2002. godine - Golf FSI 1,6 l, 81 kW (110 ks) sa 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.
April 2002. godine - Posebni model Golf "Champ" sa stražnjim svjetlima s umetnutim bijelim žmigavcima, sustavom zračnih jastuka za glavu, klima-uređajem i radiouređajem "alpha".
2003. godina - 1,8 l, 132 kW (180 KS) motor sada se ugrađuje i u GTI model, obojene crte u vjetrobranskom staklu, zeleno termo-izolacijsko staklo - zatamnjeno 35%. Otpali su 1,9 l, 66 kW TDI i 1,9 l 81 kW TDI motori. Otpala je "Colour Concept" verzija opreme.
Juni 2003. godine - Sustav zračnih jastuka za glavu serijski se ugrađuje u sve modele.
Juni 2003. godine - 21.517.415-ti Golf - rekord proizvodnje u Volkswagen koncernu. Proizvodnja Golfa nadmašila proizvodnju "Bube", Golf postaje model proizveden u najvećem broju primjeraka u Volkswagen koncernu.

Golf 5
Nakon skoro trideset godina i 22 milijuna prodanih primjeraka na tržište nam konačno dolazi i peto izdanje, poslije VW Bube najpoznatijih "narodnih kola".

28.12.2004.

DOBRODOŠLI NA STRANICE GOLF FAN CLUBA

Konačno evo i nešto o Golfu!!!
Gledam kako se prave sajtovi posvećeni Yugi i Fići, pa pomislih da i ja napravim sajt o Golfu, tačnije o "narodnom vozilu" Bosne i Hercegovine. Na ovom sajtu ćete moći naći sve informacije o Golfu, od S paketa pa do Golfa Petice. Ako imate bilo kakvih kritika u vezi sajta slobodno pišite, a ja ću ce truditi da vam boravak na ovom sajtu bude veoma ugodan.


<< 07/2006 >>
nedponutosricetpetsub
01
02030405060708
09101112131415
16171819202122
23242526272829
3031

Golf Fan Club Preporučuje

E-mail
golf_fan_club@hotmail.com

MOJI FAVORITI
-

BROJAČ POSJETA
62324

Powered by Blogger.ba